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你是破壞大環境的人哪! 聊B+車型的尷尬生存現狀

原標題:你是破壞大環境的人哪! 聊B+車型的尷尬生存現狀

如今,國內汽車市場競爭愈發激烈,同一價位不同級別已成常態。對轎車來說,競爭最激烈的就是20萬級別。在這個級別上,普通品牌有緊湊+(A+)和中型(B、B+);豪華品牌則有緊湊(A)和中型(B),一共四個細分級別。其中最特殊的就是B+這個級別,代表車型有豐田亞洲龍、別克君越、福特金牛座等……

說他們特殊,是因為與他們售價重疊的車型眾多,主銷車25萬級別,既有普通品牌的B和信仰A+(速騰GLI、思域Si這樣的);也有豪華品牌的B(優惠后)。競爭對手多,性價比也都不錯,激烈競爭下自然傳統的B+級別最先受擠壓。

以2月銷量為例,合資品牌B級車前15名中,只有一款B+車型——別克君越上榜,當月賣了2592輛,作為對比,普通B級賣得最好的是帕薩特,11509輛;豪華B級賣得最好的是奧迪A4L,10345輛。

為了防止“杠精”說2月有春節不賣車,那我們再來看看1月:依舊只有君越上榜,數字稍微高了點,達到4310輛,相比榜首一票破萬甚至到兩萬左右的車型其實差距還是比較明顯。糾結其他因素已無意義,事實上就是,消費者已經逐漸對B+的概念不認可了。而本篇文章,我們就來探討B+級別越來越不受消費者認可的原因。

外部原因:豪華品牌下探和A/B級車紛紛加大,B+沒有顯著的競爭力

對B+級別來說,市場大環境確實不好,上有豪華品牌下探,下有普通品牌不斷進取。一上一下,共同擠壓了B+的市場份額。不過,從根上說,還是B+產品們自身的問題。

內部原因:B+集體在產品力上開倒車

說是B+產品自身不思進取其實一點不為過,無論是豪華品牌還是普通品牌,都在針對中國市場不斷加長、增配、降價。原本定位B+的車型卻在產品力上紛紛出現滑坡,加長增配沒怎么見,偷工減料倒是不少。比較典型的例子有,別克君越在換代之前,里里外外的用料稱得上頂級,換代之后,用上了模塊化平臺,動力、操控有進步,但用料的縮水可是看得見的。

再比如,福特金牛座,原本美版的車頭造型飽滿厚重,車尾富有力量,給人一種強大的氣場,非常符合這個級別車型的定位。但引入國內后,強行換用了與蒙迪歐相似的“家族前臉”,二者在外觀上基本看不出區別。

【國產福特金牛座】

在海外,福特金牛座的還有運動版被叫做SHO,外觀更加運動、兇狠,動力自然也不遑多讓,一臺最大功率365馬力的3.5L V6渦輪增壓發動機,限于稅費,國產后自然無望,但長安福特彼時給出了一個絕佳的解決方案——2.7T V6,這思路是對的。作為B+,除了尺寸,自然要拿出些特色來的,而V6,也常常伴隨著高檔二字,具體體現則是運轉的平順性以及動力輸出的質感,遠非四缸、三缸發動機所能比擬。

【海外福特金牛座SHO】

小結一下,盡管這些車型嘴上說著我們是B+、高半檔、準C級……但用料、尺寸與普通B級已無異;動力、造型美學上又沒有讓人體會到應有的高級感,消費者為何又要多花錢呢?

豪華品牌下探:34C沒加長之前一樣下探,好像也沒威脅到B+

另一個外部原因,就是豪華品牌車型的下探:指導價30-40萬,實際成交價20-30萬,已經成為豪華品牌B級車的新常態,確實對普通B+形成了沖擊。不過奇怪的是,之前國產沒加長的豪華品牌B級車,自己還吃了上頓沒下頓呢,也沒見對B+產生什么實質性的威脅。

【早年間,北京奔馳C級、華晨寶馬3系以及一汽奧迪A4,市場優惠也很可觀,但卻難以威脅B+的市場份額。原因則是,他們的綜合產品力比較差。】

說他們產品力差,主要就是尺寸。在海外,奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4這樣的車被稱為“Luxury Compact”,實際就是個緊湊型車。尺寸、空間、配置相比傳統的Midsize或者Fullsize基本沒優勢。但唯一的優勢是保留著汽車最為經典的驅動形式——縱置后驅(四驅),操控靈活,車身比例有美感,適合追求駕駛樂趣,受眾本應是小資青年。

【豐田Avalon(上)以及雪佛蘭Impala(下)都是非常典型的美式Fullsize,但很遺憾他們都是橫置前驅(或四驅),操控不是絕活】

至于傳統的Midsize以及Fullsize,清一色的橫置前驅,大空間以及豐富的配置是特點,受眾是更大數量的普通消費者,一切以務實出發。到了中國,情況就又變了,我們的消費者,由于經濟實力不允許,大部分家庭只有一臺車,這一臺車自然就需要滿足更多方面的需求。

這個故事告訴我們一個道理,所謂加長只是豪華品牌針對中國市場的特殊需求,補足產品力的手段。也從側面證明,豪華品牌為了在中國市場生存下去,在不斷地突破自我(大部分是突破上限)。普通B+則在固步自封中開倒車,自然受眾越來越窄。

A級車還不算重點,重點是B級車已經開始靠全面完善的產品力開始毆打本家或者別家的B+大哥們了。其中比較有代表性的就是邁騰,本身定位也不是B+,生生讓競爭對手捧成了B+,沒辦法,太強了。

到了B8世代邁騰,這種情況就更明顯了。邁騰的軸距達到了2871mm,除了科技配置的提升,還加入了像座椅按摩、后排“邁巴赫頭枕”、遮陽簾、USB、220V電源……已經是行政級轎車的范疇了。

再來看看以性價比著稱的日系車型,換代之后,天籟雅閣凱美瑞三款車都年輕了不少,不變的依然是內部乘坐的舒適性。比空間可能不如B+,但論舒適這仨可是不遑多讓。另外,除了常規的配置升級,這仨此次換代還都進行了動力層面的革新,雅閣凱美瑞走混動路線,天籟用2.0T發動機走性能路線(目前有些曲折)。

【7、8代車型對比來看,換代后的凱美瑞的后排絕對空間不盡如人意】

=

至于美系車,主要還是得說通用。君越是款典型的B+,但比它便宜了近5萬,你能買到同底盤、同動力、整備質量更輕的邁銳寶XL。二者在產品層面的綜合體驗幾乎沒有肉眼可見的差距,消費者為什么要多花錢呢?豪華品牌下探、普通B級完善產品力、普通A級加長到標準B級尺寸……三方一匯聚,搶的全都是B+的飯碗。如果B+不再做出改變,被市場淘汰是很自然的事。

全文總結:對B+來說,放下級別的拖累,該加長就加長,該補齊產品力就補齊產品力,是最直接的出路。不過,從近些年的趨勢來看,用戶已不太在意級別,而是更看重品牌因素、產品優劣。無論廠家出于成本還是利潤的考量,B+都遠遠不如其他轎車產品吃香,B+細分級別的消失也將是個大概率事件。返回搜狐,查看更多

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