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辣評2月轎車銷量:自主翻身把歌唱?榮威i5首次進前十

原標題:辣評2月轎車銷量:自主翻身把歌唱?榮威i5首次進前十

【文|搜狐汽車·汽車咖啡館 程功】

受到整個大環境的拖累,2月,轎車市場表現依舊不樂觀。

近日,乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據顯示,2019年2月轎車批發銷量58.5萬輛,同比下降13.3%;1-2月,轎車累計批發銷量158.6萬輛,同比下降13.5%。

在前十車型中,有半數車型都取得了同比正增長,且增幅都在20%以上。冠軍被大眾新朗逸摘得,這也是繼2019年1月之后,朗逸再次蟬聯轎車銷量冠軍。排在第二名的軒逸雖然處于產品周期的末期,在今年新一代軒逸即將到來之前,依然給東風日產帶來了豐厚的銷量。

本次的前十名榜單中,還有一張“新面孔”,那就是榮威i5。出色的性價比與外觀,讓榮威i5擊敗了神車思域,拿到了第九名的好成績,這也是繼吉利帝豪之后,自主品牌轎車在前十榜單中的第二張“新面孔”。

隨著春暖花開,3月的車市如何還未可知。一年剛剛開了個頭,車企的廝殺還在后面。全新速騰剛剛上市,據悉,今年還會有全新軒逸、大眾第三品牌捷達旗下車型等一系列重磅新車發布,好戲才開始呢。

以下是2019年2月轎車市場銷量表現(TOP30):

上汽大眾這款專為中國人訂制的轎車,一直以來都備受國人追捧。自從換了更加簡單大氣的外觀之后,銷量更是急速上升。固然有大眾標志的情懷因素,但不可否認的是,朗逸的綜合實力的確很均衡。

軒逸臨近產品周期的末尾,眼看著新一代的軒逸即將登場,現款的軒逸卻依然火熱。寬大的內部空間,非常低的油耗,耐用的品質,這些都是軒逸能持續暢銷這么多年的最好背書。

在換裝了三缸機之后,英朗曾經一度銷量跌落谷底。但是隨著人們的三缸機認可程度的提升,英朗的銷量也在漸漸回暖。在終端價格上,英朗給出了十分優惠的降價幅度,性價比可以與自主品牌相媲美,這可能也是人們對三缸機大聲喊出“真香”的最主要原因吧。

捷達作為一代人的記憶,在人們心中捷達已經不僅僅是一個車型,更是一段創業時候的難忘回憶。經久不衰的銷量足以見證它在人們心中的地位,但在捷達這個名字被命名為大眾第三品牌之后,沒有了大眾標“信仰”加成,新的“捷達”品牌還能延續大眾的神話地位嗎?

帝豪是前十名榜單中的常客了。在搭載了吉利車機系統之后,帝豪的競爭力獲得了更加明顯的提升。作為自主品牌轎車銷量的“扛把子”,帝豪出色的外觀設計,成熟的發動機及變速箱技術,都符合一款熱賣轎車的必備素質。

進入生命周期末尾的速騰,累計銷量相比去年同期下降了37.2%,或許是受到了新朗逸的上市的擠壓。但是在速騰L全新上市之后,相信下一個月的榜單將會是又一番光景。深諳國人心理的大眾將全新速騰的車身長度進行了進一步加長,可以滿足國人的大部分需求。

新寶來全新的設計帶來了不錯的口碑,我們可以看到寶來繼續停留在銷量前十榜單中。但是或許是受到車市整體拖累的影響,今年2月新寶來銷量與累計銷量都出現了超過10%的同比下滑。相信隨著天氣漸漸轉暖,到店人數的增加以及汽車下鄉的利好政策,新寶來的銷量會有更好的起色。

榮威i5是本次前十榜單最大的亮點。作為發布不久的車型,榮威i5能夠躋身前十可喜可賀,而且其能夠力壓桑塔納、思域等車型拿到第九名,確有其過人之處。上汽的新款設計語言受到了很大的好評,而且上汽的營銷能力也日益提升,榮威i5只是一個開始,接下來還會有更多自主品牌“奇跡”的發生。

神車思域可謂是前十名榜單上的常客,在剛發布時加價提車的場面還歷歷在目。雖然爆發了本田“機油門”,但思域的銷量沒有受到多大的拖累,反而是同比增長了35.2%。超強的動力和寬大的車內空間是思域的殺手锏,這種造車的理念值得國內車企學習。而且更重要的是,思域的熱銷打破了此前家轎“逢運動必涼涼”的魔咒,證明了我國購車群體的理念在發生變化,市場也在轉型。

桑塔納與捷達一樣,都是國內的老牌車型了。經典的名稱與優惠的價格,讓桑塔納成為上汽大眾做好渠道下沉的一把利器。隨著汽車下鄉的逐步推進,適合消費者需求的桑塔納再續輝煌,應該不是什么問題。

雪佛蘭科沃茲的定位是家用轎車,超長的車身很符合國人的胃口,在終端售價上,科沃茲也給出了大量的優惠,加之合資品牌的光環加身,符合國人需求的科沃茲,便成為了雪佛蘭目前最能走量的一款車。

在B級車的爭霸中,帕薩特再次獲得了霸主地位。作為國人熟知的老牌B級車,帕薩特的銷量一直都不錯。帕薩特獨特的扎實底盤與“好聽的關門聲”,也成為了國人選車必備的 “驗車”環節。隨著上汽大眾研發水平的提升,帕薩特未來繼續昂首B級車也是很有可能的,但隨著其他B級車產品實力的提升,帕薩特也將受到更加強大的挑戰。

全新上市的第十代雅閣,從外觀與配置上都進行了重大調整,但是1.5T的發動機能否獲得人們認可,還要看市場的表現。累計銷量與去年相比略有增長,說明人們對這款發動機還是很信任的,雙擎版雅閣的終端售價很實在,這樣的銷量成績也在情理之中。

在豪華品牌車型中,奔馳E級拿到了這一細分市場的銷量冠軍。這一代的奔馳E級底盤調校功力頗深,雖然坐上去非常舒適,但是在彎道等路段的支撐性也非常好。同時,奔馳強大的品牌號召力,也是E級得以實現增長的有力背書。

在終端售價上,奧迪A4的優惠力度驚人,可謂是性價比很高的一款豪華品牌車型。超長的軸距,讓A4可以比肩比它級別更高的車型,而且在本月,A4也拿到了豪華品牌這一級別的第一名。但豪華品牌長期降價銷售無疑于飲鴆止渴,如何讓A4保持售價的穩定,也是奧迪需要考慮的問題。

奔馳C級雖然在終端上沒有大幅優惠,但是銷量依然可觀。奔馳的豪華品牌理念是給C級非常加分的一項,豪華氛圍營造的非常好,而且乘坐舒適動力好,國人自然會青睞這樣的車型。

全新一代卡羅拉已經展現在世人眼前了,全新一代雷凌也將和我們見面。作為卡羅拉的兄弟車型,雖然銷量不及卡羅拉,但是雷凌與卡羅拉的性能卻是不相上下。雙擎版本的雷凌銷量也非常好,豐田在新能源的路上將會越走越遠。

邁騰的2月銷量相比去年同期下降了28%,對比累計銷量更是近乎腰斬,這樣的成績單值得深思。但天籟、雅閣、凱美瑞等車型換代也給邁騰帶來了一定程度的沖擊。提升產品競爭力才是邁騰能夠出奇制勝的不二選擇。

凌派車身的構造協調有序,采用了偏向年輕化的設計理念,可以滿足日常用車需要,新車軸距繼續加長,可以看出專為中國市場打造的車型更加符合國人需求。作為廣汽本田重要的走量車型,凌派實際表現也并沒有拖本田后腿,呈現出一個較為平穩甚至還有點小爆發的趨勢,而且換代之后的全新凌派更受到消費者青睞,同比增長高達111%。

來自長安的逸動拿下了自主品牌轎車銷量的第三把交椅。憑借著超大的空間、不錯的動力、出色的底盤質感,逸動一直有著不錯的口碑。在不久前還發布了一款新車型,僅有5.99萬元。只要6萬就能買到一款軸距2.7米的車型,想想還是挺超值的。

哪怕終端優惠高達4萬,也救不回去年今日的威朗。在2月,威朗的降幅高達30.7%。綜合今年的情況來看,美系車在國內的銷量大多處于下滑的狀態。威朗在降價之后的價格區間已經與英朗部分重疊,如何支撐起比英朗更加高端的售價,考驗著這個車型。

全新寶馬5系的外形更加運動,很符合寶馬操控與運動的氣質。這一代的寶馬5系在保持著良好操控性的同時,還兼顧了乘坐的舒適性,而且全新寶馬5系的插混版本銷量非常好,適合那些有限牌政策,但是還需要豪華品牌轎車的地區。

“駕駛者之車”的寶馬3系,一向都是運動豪華車型的圖騰。這一代的寶馬3系最后的生命周期,還是有著不俗的銷量。隨著這一代3系的停產,在上海車展之后,全新的寶馬3系即將在國內亮相。更加強悍的性能與更加動感的外觀,相信會俘獲更多的車迷。

飛度是不折不扣的神車。超大的空間,133匹超強的馬力,極低的油耗給飛度帶來了眾多擁躉。飛度的改裝潛力巨大,改裝配件非常多,在賽道上經常可以看到飛度的登場。而且從保值率上來說,飛度也是格外保值的。

在終端優惠過后,邁銳寶雖然是A級車的價格,但卻擁有著B級車的長度。青睞邁銳寶的理由很簡單,那就是大空間、好看的外形與可靠的品質。相比去年同期,邁銳寶同比增長38.6%,實力不容小覷。

在國內選購小型車的車主,Polo都是一個繞不過去的選項。優惠的價格以及大眾卓越的品質,外加小巧的外形和優秀的設計感,賦予了Polo靈魂。隨著城市中車位的變小,人們都想要一款好停車的小車,那么Polo也許是不錯的選擇。

發布不到一年,菲斯塔就成為了韓系轎車的“當家車型”。在轎車銷量前30的榜單中,菲斯塔是唯一一款上榜的韓系車型。超過200馬力的動力,讓菲斯塔成為了一匹性能怪獸。在未來,菲斯塔的銷量預計會再攀高峰,潛力不容小覷。

作為一款大眾的轎跑車,凌渡號稱是“寬體轎跑”,寬大的車身給凌渡帶來了很好的行駛穩定性,而且凌渡的外觀看起來也很個性。但是遲遲未換代也給凌渡帶來了銷量上的壓力,上汽大眾未來如何打好這張轎跑的牌,值得期待。

全新改款的奧迪A6一改官車形象,變得時尚動感,富有科技范,更加貼近年輕人群體。但是從銷量表現上來看,全新A6卻遭遇了銷量滑鐵盧。近期發酵的“毒內飾”事件也對這款車的銷量蒙上了一層陰影。返回搜狐,查看更多

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